[汽车之家 行业] 终于，上汽和通用这场持续了30年的“婚姻”，还是续上了。8月5日，上汽通用正式宣布，双方合资协议延长20年，维持50:50对等持股。
在此之前，这份续约一直悬着。同门师兄弟上汽大众2024年11月就续约了，广汽本田7月20日也签了字，唯独上汽通用的“姗姗来迟”格外扎眼，之前甚至频频传出“要解散”的小道消息。厂里的人估计也是天天心里打鼓：这婚到底续不续？
所幸，漫长的等待终有回响。这次不但续了，还一续20年，比行业标配的10年多了一倍。
对于这次续约，上汽集团董事长王晓秋表示：30年前是回答“有没有”的问题，现在是回答“强不强”的问题。
一、从巅峰跌落再爬起
1997年，上汽通用正式成立。过去近三十年里，它曾是中国合资车企最成功的案例之一：别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌长期占据市场重要位置，2017年销量一度突破200万辆。
但新能源浪潮一来，剧本就变了。燃油车时代攒下的家底，突然变成了甩不掉的包袱。2023年销量跌到100万辆，跌回13年前的水平；2024年更狠，批发只剩43.5万辆，同比暴跌56.5%，成了上汽系里跌得最惨的一个。
销量跌了，钱也没赚到，2024年前三季度在中国市场亏了近25个亿。
为了应对持续亏损，上汽通用进行了大刀阔斧的改革。去库存、减轻经销商负担，并彻底放弃高成本运营模式，把盈利放在第一位。
2024年9月开始推出的“一口价”定价策略，成为业绩回暖的关键抓手。改革效果在2025年逐渐显现，批发销量回到53.5万辆，增长23%。
目前，上汽通用已连续七个季度盈利，成为通用汽车全球少有能持续赚钱的海外板块。
可以说,这波经营上的翻身,也让续约谈判得以加速推进。
二、从“止血”到“进攻”
光是止血扭亏，还不足以打动通用。真正让这段“婚姻”续下去的关键，是新能源这张牌开始打出彩了。
过去两年，上汽通用将产品定义权下放至中国本土团队，落地了合资车企首个由中国团队主导研发的“逍遥”超级融合架构，并推出别克新能源子品牌“至境”，覆盖轿车、SUV、MPV的产品矩阵逐步成型。
2026年上半年，上汽通用新能源销量接近5万辆，同比增长81.11%，增速超过行业合资品牌平均水平；别克至境E7(参数|询价)上市首月交付破万台，三个月累计突破2万台。
更有意思的一个信号来自路透社：下一代凯迪拉克Optiq，要放弃通用自家在美国研发的奥特能架构，转头用上汽通用泛亚技术中心搞出来的“逍遥”平台。
想想看，过去三十年都是美国人教中国人造车,现在轮到中国团队反过来给通用的全球产品线“输血”了。
还有一张容易被忽视的牌——物理AI。未来，车企的竞争核心将转向数据、算法和AI模型。而在这场竞争中，中国供应链正在成为跨国车企转型的重要支撑。
2026年7月，Momenta顶着“物理AI第一股”的名头在港股上市，这家公司背后，不仅有上汽、通用、奔驰等产业资本的支持，更重要的是，它的技术是在中国复杂交通环境和海量真实驾驶数据中不断训练和验证出来的。
2025年，上汽通用与Momenta达成战略合作，别克至境L7成为双方合作后的首款落地车型，搭载Momenta R6飞轮大模型。
对于通用而言，续约20年之后，它获得的不只是中国市场，更是一套经过中国复杂路况验证的智能化能力，这买卖不亏。
三、开启合资2.0
汽车行业将海外车型直接导入中国视为“合资1.0”模式，它已成为历史。当前，跨国车企在中国本地开发新技术、新产品，标志着行业已经进入“合资2.0”时代。
这几年合资品牌在新能源上集体慢了半步，根本原因就是产品定义权不在自己手里。现在大家想明白了，纷纷把定义权交还中国团队，上汽通用的“至境模式”就是这个思路的产物：通用负责把质量底子打好，设计和新能源核心研发全都交给中国团队，靠国内供应链的速度快速迭代。
签约当天，上汽通用还顺手开了个至境OS V2.1发布会,顺便启动了至境L7纯电预售。一天之内塞进这么多重磅消息，放整个行业看都算少见，能看出这家公司现在的效率和底气。
别克至境L7
按官方规划，到2030年上汽通用要推出至少30款新能源车型，把别克和凯迪拉克的新能源产品线补齐，争取从“合资里新能源渗透率最高”升级到“中国新能源主流品牌”。不过，雪佛兰品牌未提及，这意味着雪佛兰在中国市场彻底被放弃。
至境品牌接下来还得挑起出海的担子。别克至境E7今年10月就要正式出口，之后中东、非洲、南美、墨西哥、亚太这些市场也会陆续打开。而在产品定义、技术路线、验证标准这些核心环节上，本土团队的话事权,只会越来越大。
别克至境E7
尽管续约完成股票交易平台软件，但对于合资车企来说后续的发展依然充满挑战。乘联分会数据显示，今年前6个月，自主品牌的市场份额已经达到64.7%，而上汽通用所在的美系车占据的市场份额仅为5.7%。你觉得上汽通用能在签约后实现突围吗？(文/汽车之家 彭斐)
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